2022年7月5日，總部位于法國(guó)的列車(chē)制造商阿爾斯通（ALSTOM），現(xiàn)已開(kāi)始采用3D打印技術(shù)，并將該技術(shù)應(yīng)用于該公司的工業(yè)生產(chǎn)體系中。

△法國(guó)阿爾斯通是全球軌道交通、電力設(shè)備和電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)

阿爾斯通通過(guò)將自身供應(yīng)鏈的一部分?jǐn)?shù)字化，將實(shí)現(xiàn)制造靈活性、更短的交貨時(shí)間，和更低的成本，作為企業(yè)未來(lái)的主要戰(zhàn)略方向。在3D打印服務(wù)商Replique的幫助下，阿爾斯通能夠以模塊化的方式，為它們的列車(chē)生產(chǎn)小批量金屬部件，使公司能夠更好地滿(mǎn)足全球客戶(hù)的本地需求。根據(jù)合作的最新進(jìn)展，該公司已經(jīng)收到并安裝了第一批，由3D打印制造的列車(chē)不銹鋼門(mén)擋部件。阿爾斯通的德國(guó)交通3D打印中心經(jīng)理Ben Boese說(shuō)：“3D打印，現(xiàn)在是我們供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分。借助Replique，我們受益于先進(jìn)的3D打印材料和相關(guān)技術(shù)支持，以及覆蓋所相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的分散制造能力。他們的端到端服務(wù)使我們能夠更快、更具成本效益地響應(yīng)不同的客戶(hù)需求?！?/span>

△ALSTOM的3D打印不銹鋼門(mén)擋

列車(chē)也逐漸采用3D打印

在列車(chē)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包含大量單獨(dú)的運(yùn)動(dòng)部件。具體來(lái)說(shuō)，阿爾斯通屬于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，因此，每輛列車(chē)都有自己的一套零件要求。對(duì)于傳統(tǒng)制造，即使是小批量的零件也不可避免地，需要模具和其他工具，這可能導(dǎo)致前期制造成本高昂和交貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。3D打印可以幫助企業(yè)解決這些難題，無(wú)論批量大小如何，都可以實(shí)現(xiàn)具有成本效益的按需制造。雖然，這可能是該公司第一次將3D打印用于批量生產(chǎn)，但實(shí)際上，該公司實(shí)早已將該技術(shù)用于解決備件問(wèn)題?！?/span>3D打印市場(chǎng)仍然非常分散，這使得最終用戶(hù)無(wú)法為每個(gè)部件，找到最佳解決方案，”Boese 補(bǔ)充道?！暗峭ㄟ^(guò)Replique，我們可以在所有主要的3D打印制造技術(shù)和材料中受益，可獲得一站式解決方案。

△安裝后的門(mén)擋

3D打印流線(xiàn)型門(mén)擋

阿爾斯通需要多個(gè)門(mén)擋，用于分隔柴油火車(chē)車(chē)廂的一等艙和二等艙。打印的部件需要既耐用又美觀，因?yàn)樗鼈兊氖褂脡勖兄鴩?yán)格的設(shè)計(jì)要求。最終它們采用巴斯夫Forward AM的Ultrafuse 316L不銹鋼長(zhǎng)絲進(jìn)行FFF 3D打印，因?yàn)槭聦?shí)證明，這比金屬粉末床熔合更具成本效益。3D打印完成后，門(mén)擋會(huì)經(jīng)過(guò)脫脂和燒結(jié)過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)最終的全致密金屬部件。Replique在短短1.5個(gè)月內(nèi)就交付了這些門(mén)擋。在此期間，它們還對(duì)前期樣品進(jìn)行了足夠的測(cè)試，并最終獲得批產(chǎn)許可?！芭c傳統(tǒng)方法相比，我們能夠以更低的成本生產(chǎn)門(mén)擋。在不久的將來(lái)，我們計(jì)劃通過(guò)創(chuàng)建新零件的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，來(lái)進(jìn)一步挖掘該技術(shù)的潛力，甚至通過(guò)減少填充物使它們更輕，”Boese總結(jié)道。

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